Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: челябинск (список заголовков)
21:00 

Как хорошо Вы знаете Че?

Блюз - это когда хорошему человеку плохо, потому что он вспоминает о женщине с которой расстался.

Интересный тест сделали, попробуйте :)


Все фотографии уже проскальзывали на челчеле, так что тем, кто его читает тест точно не составит никакого труда! :)


http://q-74.ru/photocity




@темы: Челябинск

21:57 

Эх Челябинск городок...

Блюз - это когда хорошему человеку плохо, потому что он вспоминает о женщине с которой расстался.

1. Огородился:



2. Что мешало им натянуть тент над тротуаром и поставить столики прям на дороге? Было бы как в еворпе. Нет жеж надо огородить, настроить всякого… :(



3. «Я паркуюсь, как мудак». Вообще нифига видно не было общественного транспорта из-за него.



4. Дорога, по которой не ходят. Точнее насыпали временную насыпь из камней. Но людям по камням не удобно ходить, ходят рядом… дурдом(



И ещё. Задумался над темой отправить на премию “стеклянный болт” в блог зялта инфу о нашем переходе на детском мире, точнее о том, какой траекторией нужно идти пешеходам по Ленина справа в сторону центра, что бы перейти этот перекрёсток…




@темы: Челябинск, Инфраструктура, Дураки

01:57 

Город, удобный для жизни.

Блюз - это когда хорошему человеку плохо, потому что он вспоминает о женщине с которой расстался.

Эта тема всё чаще и чаще становится самой популярной в Русской блогосфере. Завтра, 20 мая, пройдёт «день велосипедных действий». Я планирую поучаствовать в этом велопробеге. Очень надеюсь, что он будет массовым и окажет хоть какой-нибудь эффект на наш город. Но в этом посте я хотел разобрать некоторые моменты и высказать свою точку зрения по ним:



1. Велосипедное движение.


Велосипеду свободу! Дорожки, знаки, уважение - это всё обязательно нужно, но не стоит с этим перебарщивать, как напр. это сделано в Дании. Как ни крути, наш климат суровей, чем в тех же скандинавских странах. Когда говорят, что там люди ездят даже зимой, в снег, то забывают упомянуть, что хоть Осло и находится на 59 градусе с.ш. против 55 в Челябинске, но средняя температура в январе у них -2,9 против -16,4 в Челябинске. Температурный режим у нас позволяет использовать велосипед не более, чем половину года.


А теперь о самой вело-инфраструктуре: я пытался ездить на работу на велосипеде, но мне надоело - проезжая всего лишь 3,5 км, я преодолевал 45 бордюров (это самый оптимальный маршрут по кол-ву бордюров), причём 500 м. ехал вообще по обочине, потому то тратуар (язык не поворачивается его таковым называть) - меньше полуметра с одной стороны поджат забором автостоянки, с другой забором дороги. Плюс постоянно на дороге мешались люди, потому что у нас велосипедных дорожек нет, есть только тротуары (там где они есть). Сейчас я переехал, и я бы с удовольствием ездил бы на работу на велосипеде, да вот незадача: 12 км и на пути около 100 бордюров. (Плюс один мост, на котором ширина пешеходной зоны менее полуметра, а длина его с километр). Самое обидно, что 95% бордюров не оборудованы пандусами, т.е. на них приходится “прыгать”, что изматывает, сильно снижает скорость движения и конечно приводит к увеличенному износу транспорта. Если бы были нормальный велодорожки: асфальтированные, отделённые от тротуаров, с нормальным пандусами на дороги - я бы с удовольствием ездил по ним.


Ещё не маловажный факт - автомобилисты, которые считают, что пропускать велосипед (в отличие от перехода) не обязательно даже в дворовой зоне - особенно при пересечение въезда во двор.


А компании, никак не поощряют людей, которые ездят на велосипедах, никак не помогают им - а ведь могли бы делать велопарковки в больших бизнес центрах, душевые и шкафчики. Честное слово - с удовольствием бы выезжал из дома в спортивной форме, ехал по аккуратным дорожкам до работы, там принимал душ и переодевался в офисный костюм. После такого утра, я вряд-ли бы сидел, как большинство Российских сотрудников, первые 2 часа пил кофе, что бы проснуться, да и в тренажёрный зал после работы не надо было бы бежать.


Кто-то может ещё сказать, что у нас большие уклоны на дорогах - на это есть простой ответ: покупайте не дорожные велосипеды, а горные - на них Вы сможете подниматься в горку, не прикладывая больших усилий.




2. Пешеходные зоны и тротуары.


Я не хочу говорить о том, что тротуары должны быть из плитки или из бетона, я лишь хочу сказать, что они должны быть! Они должны быть везде, а не только на центральных улицах, они должны быть отделены газоном, выделены бордюрами, иметь пандусы на пересечениях с автомобильными проездами. На них должны стоять мусорки, стоять лавочки (даже на самой окраине города, а не только на центральном проспекте), на местах пересечения должны быть ограждения, что бы автомобили никак не могли заехать на тротуар. Сейчас штраф за движение по тротуару 2000 рублей. (12.15, ч.2, КоАП РФ), но у меня нет ни одного эпизода на памяти, что бы кого-то оштрафовали за это нарушение. Подвоз продуктов к магазинам - не должен быть исключениям из закона.


Посмотрите на Кировку. Вы видели хоть раз, что бы на ней никого не было? (Я видел, но это исключение - тогда резко ливанул сильнейший ливень и все быстро разбежались в близлежащие магазины пережидать его)) ) А пустые тротуары в спальном районе? Да на каждом углу => что бы люди выходили на свою улицу, она должна быть пешеходная, или как минимум на ней должна быть очень большая пешеходная зона. По моему мнению, тут правильно поступили в районе Тополиная Аллея (см тут), но за ним мало ухаживают, там мало лавочек, кафешек, газонокосилок. Надеюсь, это место не станет пустырём или стоянкой.


Вдоль пешеходных тротуаров и велосипедных дорожек так же должно быть освещение, как и на автомобильных дорогах. Машинам даже проще, у них есть фары, а вот пешеходы очень часто печально щурят глаза в полумраке - света от столбов на автомобильных дорогах мало для комфортных прогулок пешеходов в тёмное время, а тёмное оно у нас очень много зимой бывает.



3. Парковки и автомобили.


Я считаю, что дорог для автомобилей у подъездов не должно быть в принципе. Выходя из подъезда (тут как раз правильней называть их по-питерски “парадной”;) человек, должен попадать в свой двор, на тротуар, но тротуар должен быть большой, потому что спецслужбы всё равно должны заезжать во двор, да и при переезде должна быть возможность заехать. Во дворе, пешеход имеет право идти по дороге в любом удобном для него месте, а водитель не имеет ни малейшего права бибикнуть или даже намекнуть, что ему хочется тут проехать.


Временная парковка машин может быть за домом, если он выходит на дорогу. Я бы даже ввёл штрафы, за длительное (напр. дольше 30 минут) хранение автомобиля на территории двора. А постоянное хранение автомобилей должно осуществляться на стоянках - многоуровневых крытых комплексах, которые должны быть расположены в каждом микрорайоне и обязательно кол-во парковочных мест должно быть не меньше, чем кол-во квартир в домах, которые обслуживает данная парковка. Стоимость в них само собой должна быть минимально допустимая (само собой, что б окупала строительство и содержание, но не больше). В ней же должны быть автосервисы, автомойки и небольшие магазины формата “у дома”.



4. Пробки и общественный транспорт.


Сейчас строят широченные дороги и в Челябинске достаточно мало пробок. Но благосостояние населения растёт и машин становится всё больше - скоро и новых широких дорог не хватит, если не будут так наплевательски относиться к общественному транспорту. Ситуация та же, что и с велосипедом - мне неудобно ездить на работу на общественном транспорте, потому что он не комфортный. Маршрутные такси, которые стали так популярны в Челябинске - это не правильная позиция. Разные перевозчики создают видимость конкуренцию в обслуживании маршрутов, но все маршруты согласуются с администрацией, и зачастую, мы не можем выбрать друкого перевозчика, потому как альтернативных маршрутов особо нет. Исконный общественный транспорт: автобус, троллейбус и трамвай - все они есть в Челябинске и пока ещё дышат. Автобусы в последние годы обновляют свой автопарк. Администрация города гордится, что теперь их обслуживают не 300, а 100 человек, но не упоминают, что они обслуживают автобусы, которые 1-3 года - а что будет, когда им будет по 11-13 лет? Думаю, что и 300 человек на них не хватит, да и проездят ли они столько? Не уверен. Трамвай так же потихоньку разваливается, новых вагонов не закупают, старые ремонтируют так, что лучше бы не трогали. Троллейбусы вообще хотят закрыть, при том, что город изобилует трубами заводов, а хотят ещё и трубы автобусов вместо экологичных троллейбусов добавить.


Но суть не в подвижном составе (хотя и в нём конечно же тоже, но он дело наживное). Суть - в отношение людей - этот транспорт ездит редко, не по расписанию и медленно. 1: Редко - интервалы движения много выше, чем у маршрутных такси, поэтому многие просто не дожидаются автобуса. 2: Не по расписанию - многие водители специально едут медленней, что бы на остановке накопилось побольше народу, что бы заработать больше денег, а в итоге получается всё с точностью, да наоборот. 3: Медленно - машины старые, дороги убитые, водители опытные (жалеют машины об плохие дороги), маршрутки которые извечно перекроют начало остановочного пункта, нет выделенных полос и светофоров (кроме трамваев, но и там потихоньку их тоже закатывают в асфальт). В итоге горожане не желают ездить в общественном транспорте.


Маршруты - тоже больное место наших транспортников. Безусловно есть вековые роскошные маршруты (напр. автобус 4 или 64), но есть и те, которые не пользуются популярностью, а главное есть маршруты в новых районах, которые обслуживают только маршрутные такси, не смотря на серьёзную актуальность (напр. новые районы: Шагол, Парковый, 47 мкр, Тополиная Аллея, Чурилово) - автобусов там крайне мало.


Ещё сюда стоит добавить светофорное регулирование в Челябинске. У нас крайне мало светофоров выстроено в “зелёную волну” - ощущение, что они настроены как попало. А там где есть нечто похожее на зелёную волну, требует движение 80 км/ч и более, что недопустимо ПДД.



Что всему виной?


Я считаю, что главная причина - в нашем менталитете - мы не любим правила.


Если в законе сказано, что маршрутные транспортные средства должны останавливаться в конце остановочного пункта, то народ обязательно толпится в конце.


Если в служебной инструкции сказано следовать графику - водитель считает, что лучше знает где и когда есть люди на остановках (часто это так, но тогда надо менять график официально, пинать руководство, а не делать всё самостоятельно).


Если для всех горит красный, то для маршрутных такси зачастую это не значит ничего.


Если в законе сказано, что в дворовых зонах пешеход на дороге имеет больший приоритет, чем автомобиль, а сигналить там вообще запрещено, то у нас поступают ровным счётом наоборот (не говоря уж о разрешённой скорости там в 20 км/ч).


Если в законе сказано, что работник администрации города не должен брать взяток, и должен провести независимый анализ работы общественного транспорта и справедливо провести конкурс на обслуживание направлений, то у нас всё с точностью, да наоборот.



Что же делать?


Я пришёл к выводу, что, что бы изменить ситуацию, нужно изменить народ, а изменение горожан нужно начать с себя самого. Начните хотя бы банально чётко соблюдать ПДД - банально не заезжать за белую стоп-линию на перекрёстках, не переходите улицу на красный, платите за проезд. Можно даже больше ходить пешком и ездить на общественном транспорте. Можно учиться, пробиваться в политику и занимать высокие посты и двигать эти идеи сверху. Но главное - начать делать всё, что можешь ты сам, прямо сейчас: не мусорить, не нарушать ПДД, подходить к своей работе ответственно.





@темы: Инфраструктура, Челябинск

Дневник Joshuan'а (Joshuan.ru)

главная